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【图】野兽给的安全感 赛道试驾RS 5 Coupe
2012-11-21 10:13:54   来源:   评论:0 点击:

[ 汽车之家 原创试驾] 上小学的时候我总被大孩子欺负,那时幻想自己能拥有一只大老虎,它从来不会伤害我,只听我的话,我让它咬谁它就咬谁,后来我意识到自己养老虎的可...

    [ 汽车之家 原创试驾]  上小学的时候我总被大孩子欺负,那时幻想自己能拥有一只大老虎,它从来不会伤害我,只听我的话,我让它咬谁它就咬谁,后来我意识到自己养老虎的可能性几乎为零。直到今天,我发现了一头与幻想中十分相似的野兽,它可以给我足够的安全感,也可以按照需要显露野性,更重要的是它可以合法饲养,它便是 奥迪RS 5 。

野兽给的安全感 赛道试驾RS 5 Coupe 汽车之家

    富有张力的面孔给这头野兽带来独特的气质,使它显得更加凶狠,对于汽车爱好者来说,在熙熙攘攘的车流中把目光锁定在它身上也许很容易;而对于大部分普通人而言,它只不过是一辆“ 奥迪 ”而已,因为相比许多高性能 跑车 ,它的样子太低调了。关于外观与内饰的详细描述,请翻阅先前的实拍文章,这里不再赘述。

汽车之家 奥迪rs 奥迪rs 5 2012款 rs 5 coupe

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动力总成及四驱系统介绍

    需要时可以爆发,爆发时不会伤害主人,平时又十分温顺,要做到这些, 奥迪RS 5 (以下简称RS 5)依仗的是一颗V型8缸的大心脏与一台7速 双离合变速箱 ,当然还有关键的 quattro 全时四驱 系统。

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    4.2L V8自然吸气 发动机 在8250转时爆发出450马力(331千瓦)的最大 功率 ,而430牛·米的最大 扭矩 可从4000转持续至6000转。除了卓越的性能,它当然还有高亢的嗓音和令人兴奋的外形,那红色的 缸盖 是否吸引了你的眼球?

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    7速湿式 双离合变速箱 ,带有金属质地的换挡拨片,它的换挡时间极短,与 发动机 配合十分默契。 奥迪 给这台变速箱注入了launch control弹射起步程序,与 quattro 全时四驱 系统配合,让RS 5的起步可与超跑相媲美。

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    quattro 系统是安全感的重要来源,同 级别 对手 宝马M3 (以下简称M3)、 奔驰 C63 AMG(以下简称C63)、 凯迪拉克CTS -V等都采用了后轮驱动,相比之下,用四只脚奔跑的RS 5也算是比较另类了。全新一代 quattro 系统用冠状齿轮 差速器 代替了原来的 托森差速器 ,依旧为纯机械机构,前后桥动力配比在日常行驶时为40:60,更偏向于后驱模式;当遇到激烈操控、湿滑路面等情况时,这个比值可以从15:85到70:30之间任意变换。

赛道驾驶感受

    简单粗暴有效,用这六个字概括RS 5的赛道表现再合适不过了。 2008年汽车之家测试奥迪R8时就曾用“最简单的超级跑车”来形容它 ,很显然,RS 5与R8是同一路数的。从起步就可以看出RS 5的简单,下面这个对比会让你一目了然:

C63弹射起步分几步?

1/关闭 ESP ;2/挂入D挡;3/左脚将刹车踩到底;4/旋转驾驶模式旋钮至“RS”;5/ 行车电脑显示屏 提示:“RACE START/确认:升挡/取消:降挡”;6/右手拨一下升挡拨片;7/ 行车电脑显示屏 提示:“RACE START可用/踩油门”;8/踩下全油门;9/松刹车起步。

M3弹射起步分几步?

1/在M菜单中将 DSC 调至“关闭”;2/在同一个菜单中将drivelogic调至“S 6”模式;3/按一下方向盘上的M键启动该设置;4/确保“POWER”与“EDC”全开;5/半踩刹车;将挡位拨至手动模式;6/将换挡逻辑调至满格;7/向前推挡把,并保持这个姿势;8/踩下全油门;9/用方向盘左侧的 定速巡航 拨杆调整起步转速(根据轮胎磨损程度和路面抓地力降低或升高转速);10/松刹车起步。

轮到RS 5了

1/关ESC;2/挂S挡;3/闷刹车踩油门;4/松刹车起步。

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    注:RS 5的弹射起步对驾驶模式没有要求,你可以在任何一个模式下弹射,(无须调至Dynamic)另外除了S挡,M挡(手动挡)下也可以弹射。理论上,弹射起步最多可以连续使用3次,之后变速箱进入保护模式,冷却后方可再次使用。保护模式下,起步转速最多3000转,日常驾驶不会受到影响。

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    RS 5的弹射起步虽然操作最简单,但它能给予的感官刺激却是最强的。四轮驱动这个先天优势让它不再有那些后驱家伙们的顾虑,它能以5000转左右起步,而且4个车轮完全不会打滑!如果只用“推背感”这样一个平凡的词语来形容弹射起步时的感受就太草率了,因为很少有一辆车在起步时就会让你有头晕的感觉,RS 5就是这样……

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    起步后,心脏被甩在脊梁骨上的感觉会持续一段时间,等你被 发动机 高亢的轰鸣震醒时,车速已超过100km/h。继续保持全油门,在弯道刹车点全力踩下刹车,打方向入弯,逐步回正方向,跟进油门,在出弯点踩下全油门,一气呵成,就像玩极品飞车那么简单。

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    当然,这一切的前提是你没有犯太大的错误。如果入弯速度过快,RS 5会显现出类似前驱车 推头 的状态,这时你要做的就是控制住油门,向弯心打方向,能感觉到 quattro 系统在尽力帮你修正车辆行驶轨迹,它会将更多的动力分配至后桥,并对内侧后轮施加制动,以让外侧后轮获得更多的动力,它不会让你像个前驱车那样傻傻地被“推”出去。

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    RS 5的极限远高于像我这样普通驾驶者的心理预期,你能够以更高的速度入弯,更猛烈地转动方向盘,让车头直指弯心,寻找最佳过弯路线。超短行程的 悬挂 会把车身支撑得 四平 八稳,选装的 运动座椅 更会将你牢牢裹住。如果玩得太high, quattro 系统也会偶尔“招架不住”,车尾出现小幅摆动,这时电子系统会果断介入,将失控扼杀在摇篮里。

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    试驾车选装了陶瓷制动盘,它拥有更强的耐热性和更长的使用寿命。19英寸制动盘和6 活塞 刹车卡钳提供了惊人的刹车力度,允许你在入弯前选择更晚的刹车点,当你以全油门冲向弯道时,紧绷的神经会随着脚下的刹车动作瞬间释放,制动系统在用实际行动告诉你:相信我吧,你完全可以再晚一点刹车的!

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    对于你和我这样的非专业赛车手来说,能够像RS 5一样助我们如此畅快地体验赛道乐趣的汽车,也许真的不多。它就像是一头被驯服的野兽,不但拥有傲人的力量,更能救你于危难之中,给你足够的安全感,得此猛兽,夫复何求?

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